«En general, está muy bien», afirmó el presidente de la Mancomunidad de la Vía Verde de la Jara sobre las infraestructuras y agregó que son infrecuentes los problemas de este tipo en los túneles. «No suele ser habitual», recalcó el representante a pesar de que las construcciones se levantaron en los años 50, cuyo propósito era enlazar mediante un trazado ferroviario Talavera de la Reina y la localidad pacense de Villanueva de la Serena. Sin embargo, nunca se terminó el plan de expansión de las líneas de tren gestado en el año 1926.
La incidencia en el túnel más largo ha ocurrido en una época del año en la que se registran pocos visitantes debido al mal tiempo; no obstante, Gamino hizo hincapié en que se hará la supervisión cuanto antes para conocer el diagnóstico del estado de la construcción.
El túnel número 9 del itinerario de la Vía Verde de la Jara es, con diferencia, el más largo de las 18 infraestructuras que se encuentran repartidas a lo largo del recorrido. En este sentido, por detrás figuran el número 4, el 5 y el 13, que rondan los 250 metros de longitud cada uno.
La Vía Verde de la Jara discurre por las inmediaciones de un grupo de municipios de esta comarca del sur de la provincia: Calera y Chozas; Aldeanueva de Barbarroya; La Nava de Ricomalillo; El Campillo de la Jara; Sevilleja de la Jara; Puerto de San Vicente, y La Estrella.
